小黄车与摩拜绯闻澄清？ofo烧钱上瘾欲投2000万辆

继续免费骑行？

6月27日，中国共享单车ofo（小黄车）创始人、首席执行官（CEO）戴威表示，该公司新一轮融资已接近完成，将利用融资继续迅速扩大单车投放规模，计划年底前公司单车投放规模达到2,000万辆，较目前的600万辆增逾两倍。

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从2015年10月起，ofo已进行了多轮融资，此前宣布的D轮融资达4.5亿美元，公司估值超过10亿美元，由DST领投，滴滴出行和中信产业基金等跟投。

而ofo的最大竞争对手--摩拜单车本月宣布完成6亿美元的E轮融资。

下半年ofo将采购大量的单车，这需要更多资本投入。戴威表示，公司新一轮融资正在进行，已接近完成。不过他不愿透露更多融资细节。

值得一提的是，目前ofo已在120个城市投放600万辆，日均订单2,500万单。该公司计划至年底，在20个国家的200个城市，投放2,000万辆单车，海外城市将由目前伦敦、新加坡等四个扩大至20个以上，柏林、巴黎等主要城市将会是海外扩张的首选目标。

与摩拜合并不大可能

有意思的是，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在摩拜宣布完成6亿美金融资的当天也表示，新一轮融资将用于摩拜单车国际化进程，计划年底服务全球200座城市。

更容易让人产生联想的是，摩拜创始人胡玮炜与戴威周一在共同参与达沃斯论坛活动期间的一张合影，迅速引起外界对于这两大共享单车巨头合并的猜测。

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之后，两位当事人在朋友圈迅速发图解释，这只是共同参与一场活动，“大家还是别借题发挥断章取义了。”

事实上，3个月前，就有媒体爆料，摩拜和ofo正在商谈合并，背后推动者是腾讯，甚至有媒体预测，合并将在很快来到。

合并之说并非毫无根据，中国互联网业过去两三年已出现多起两强合并，例如生活服务平台美团与大众点评的合并，叫车平台“滴滴”与“快的”的合并。

戴威表示，美团点评、滴滴快的等合并，其动力都是为了降低获客成本、提高盈利能力；而共享单车领域本身的获客成本就低，有盈利的基础，合并的欲望并不强烈。

他将摩拜与ofo目前的商业模式形象比喻成目前智能手机业的苹果与安卓两大阵营。相对于摩拜单车的追求精致和商业闭环，ofo更关注规模扩张和平台开放。

金沙江创投董事总经理朱啸虎也表示，目前两家投资人在认知上有比较大的差距，我觉得目前来看是没有这种可能的，双方投资人的认知差距还是非常大的。

但他认为，（合并）将是一个水到渠成的事。比如说大家都说三八线要合并，“但是你只有你打到三六线，三七线，才有可能谈三八线的问题。”

补贴停不下来 继续烧钱扩张

尽管共享单车发展势头迅猛，但外界一直质疑其是一场烧钱的游戏。

众所周知，在争夺用户阶段，共享单车企业初期都在通过发放打折券、骑行券等优惠活动，来吸引用户。

随后，共享单车变得与此前的团购、网约车等细分行业一样，在资本撑腰下，“烧钱”补贴愈演愈烈。从“免费骑十次”到“免费一周”，再到“骑行得现金”等优惠活动层出不穷。

业内人士分析称，这种补贴模式是一把双刃剑。为了提高用户的使用频率，共享单车企业必须不停地烧钱，一旦使用率达不到盈利的期望值，烧钱就意味着输钱。

为了抢占市场，摩拜与ofo经常同时宣布用户可以免费骑车。除此之外，摩拜和ofo也用冲返活动拉拢用户。例如在今年2月底，摩拜“充110送110”、“充50送30”以及“充20送10”的活动频频出现，和摩拜一样，ofo的充返活动也同期开启，并同样分为100、50、20三个档位。

与补贴同步的烧钱方式，还有疯狂的单车投放。为了占领市场，摩拜和ofo都不约而同的加大了投放力度。根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆。

上海自行车行业协会秘书长郭建荣表示，上海约可容纳60万辆共享单车，如今投放数量已接近45万辆大关。

疯狂投放背后是成本的加剧。因为人为损坏和品控不严，导致街头出现了大量无法使用的“僵尸车”和故障车，这大大增加了企业的维护成本。据央视报道，在北京某共享单车修理点，4000多辆受损单车在等候修理，维修点每天收到超400辆被破坏的单车，其中近两成将报废。

共享单车到底能不能赚钱

目前，共享单车的盈利模式过于单一，收入主要是租金费用。很多人认为，靠租金和押金盈利是没有问题的，但从共享单车的商业逻辑上判断，除了原则上不属于企业的共享单车押金之外，靠收取1元租金的盈利模式显然杯水车薪。

因为除去车本身的成本外，共享单车的主要成本是运营成本。运营成本并非APP等固定成本，而是车辆的调度、维修等。在共享单车企业没有找到盈利模式的情况下，共享单车完全就是一笔亏本的买卖。

摩拜的CEO王晓峰曾说：“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”

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这显然与ofo创始人戴威的观点相左。面对外界对于共享单车正玩“烧钱游戏”的质疑，他回应称，共享单车的盈利能力非常强，预计今年底前公司将实现财务盈亏平衡，明年起经营收入将开始对资本开支有所贡献。

目前该公司的每辆车平均每天会有3-5次出行，每次收费一元人民币。假设每辆单车的使用期为两年，每月损耗率5%的情况下，单车业务的利润率可高达六成。

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浅显的道理是，任何增值服务的前提都由足够多的用户量决定。而为了争取到做够多的用户量，摩拜和ofo还走着网约车的老路，以烧钱扩张的方式寻求市场份额，以资本支撑的方式“清场”，最终形成巨头“控场”、制定“游戏规则”。

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