与小鹏汽车赌约仅剩两周蔚来汽车李斌胜算不小

编者按：新能源巨头重磅新闻不断，FF控股权问题特斯拉的销售问题，这都牵动着行业的神经。今日，本报继续关注龙头新能源汽车的变革发展，解读行业发展脉络。

证券日报记者 王 禁

当一个人离愿景又进一步的时候，往往会抑制不住内心激动，比如蔚来创始人、董事长兼CEO李斌。12月16日晚，李斌介绍完新上市的蔚来ES6产品和售价径直走下舞台，可摄像机与灯光如影随形记录下这位连续创业者湿润的眼睛，他的旁边小米董事长雷军笑容满面的挥了挥手，雷军是蔚来汽车早期投资者之一。

与去年NIO Day台下坐着一堆意向车主不同，今年的NIO Day有上万名蔚来用户和观众来到现场。用李斌的话说：“蔚来最大的进步就在于今年有9000多个车主。”与小鹏汽车董事长何小鹏的赌约仅剩下两周时间，蔚来ES8距离1万辆的交付目标只剩下274辆，李斌胜算在握。

面对蔚来ES8交付以来的问题与质疑。李斌说要自我改变：“一是以后不能光蒙头干活儿，还是要跟媒体多聊；二是我们之前说加电比加油方便是目标和愿景，很多人觉得我们在吹牛，是一个不靠谱的公司。”

随着用户量的增加，蔚来早期承诺的服务还能兑现吗？蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对《证券日报》记者表示，车卖得越多，就越有实力把服务做得更好，“我今天到了一万辆的时候，我的一键加电服务，平均一次时长缩短了30%。”

面对电动汽车存在的里程焦虑、电池部件贵等问题，蔚来的电池租赁和换电模式有效吗？李斌告诉记者，这两种模式就是组合拳，电池租赁解决了电池的残值问题，换电模式解决了电池升级的问题。

李斌说蔚来一直在当行业的先锋，而不是追随者，一些新技术的应用付出的代价是大家难以想象的。

为什么蔚来不像其他车企一样先逆向开发节省成本和时间呢？李斌说，蔚来想为中国汽车产业留下有突破的东西，比如空气悬架、感应电机等等两千多项专利，“我们是真的花钱在研发，一年花几十亿在搞研发，很难给出一个赚钱的时间点”。

蔚来汽车

要当先锋而不是追随者

当晚的NIO Day是李斌一个的舞台，近一个小时的讲话被30多次现场的车主与观众的掌声打断，唯有公布蔚来ES6售价后有短暂的沉静。现场有蔚来ES8车主反映，为什么尺寸更小的ES6续航比ES8还长？为什么ES6上有碳纤维等好于ES8的技术呢？

李斌在接受记者采访时表示，ES6毕竟晚于ES8一年推出，肯定会有硬件方面的迭代，“ES8其实还是最顶尖的，唯一短板就是续航，我们将来通过服务保障，还有电池升级来解决，至少让早期的ES8车主没有后顾之忧 。”

李斌所说的“顶尖”是有理由的，ES6用Mobileye EyeQ4（一块针对自动驾驶汽车研发的“用于传感器融合的中央计算机”）是世界上第二辆车，第一辆车是ES8。用最新领先技术也是有代价的，秦力洪就坦承“数字体验不完美”，实际案例就是早前有ES8车辆出现死机的情况。

“你是要当先锋还是当追随者？有的时候为了早半年推出一个新的东西，付出的代价都是大家难以想象的。”李斌对记者表示，好处是我们的车过三到五年还不落后。

“汽车硬件质量有一个持续改进的过程，其实百年车企新车型推出的时候有一个质量稳定的过程，我觉得是没有人能够脱离这个规律的，我们能看到的是我们的车质量肯定是越来越好。”李斌表示。

接近蔚来汽车的汽车工程师告诉《证券日报》记者，蔚来当时太相信硅谷软件的力量，也太超前希望把很多的核心技术掌握在手里面，“太多软件希望内部开发，而纯粹互联网大牛软件精英和汽车的结合是需要磨合的”。

蔚来资金利用效率

高于特斯拉

“几年后回头看的话，很难说决策是对还是错，能撑下去，当时的决策就是建立自己技术门槛的妙招；撑不下去，就是导致全盘皆败的昏招。”上述汽车工程师对记者表示，但是无论成败，蔚来的这种气魄确实是威马和小鹏无法比拟的，因为它不仅仅是在造一辆电动车。

蔚来汽车在今年9月份上市之前披露的招股书透露，蔚来汽车从2016年总计亏损109.2亿元。蔚来汽车2018财年第三季度总营收为14.696亿元，环比增长3095.3%。净亏损为人民币28.104亿元，环比扩大56.6%。蔚来CFO谢东萤表示，当交付量达到7000辆时，每辆车的利润率就可以在四季度由负转正。

“不希望大家仅看到蔚来投入多少钱，蔚来资金使用效率很高，特斯拉到今天已经花掉了一百多亿美金，主销车型才三款，咱们要同一水平比。”李斌表示，如果是做逆向研发汽车，蔚来1亿元就能做。

相比特斯拉，蔚来汽车确实花钱算是节省的。“电动汽车竞争才刚开始，我们当然需要筹集足够的基金为将来的竞争打下基础，并不是说一个上市公司马上就要赚钱，亚马逊、特斯拉的故事你们知道的。”李斌表示，在美国资本市场这一点好，只要投资人认为你做的事是对的，有人愿意支持你，那你就能够获得足够的资金支持。

目前， 蔚来每年在研发上的投入有几十亿元人民币，李斌相信每一笔投入都会有回报。

相比续航里程

蔚来更看重核心技术应用

针对有人质疑蔚来ES8实际续航里程短。秦力洪表示，ES8是一个最高功率到480千瓦的高性能车，不同的驾驶习惯，能耗差别是非常大的。

李斌表示：“1300多马力的动力，如果用这个输出，电池只有40多度，如果你用全力输出千分之四十，千分之四十小时就没了，如果你用一百千瓦，就是0.4小时就没了，我们的用户真实的情况百公里开出17、18度电，也有的用户能开40多电，经常急加速再制动，肯定续航就不行。”

在技术未有进步的情况下，如何做到电动汽车续航里程增加呢？李斌表示，增加电池续航无外乎三种办法：一是加大电池包，没什么技术含量；二是牺牲空间，做得特别流线型；三是牺牲安全性能，各种减重。

“蔚来汽车全铝车身、空气悬架、制动距离都是真正的高技术含量，做一个一千公里的续航都能做出来。”李斌表示。

“电池占整个车成本的比例有史以来没有一个汽车的零部件能占得这么高，20万元以下电动汽车成本可能达到50%。”李斌表示，蔚来不做电池的搬运工，通过租赁方式解决车主的后顾之忧。

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