发挥汽车产业长处缓解“保就业”严峻形势

在新冠肺炎疫情得到控制之际，重启经济增长的引擎也成为重心之一。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，凭借庞大的上下游产业链条、高度关联的各类体系以及就业、消费等等，在国民经济和社会发展中起着相当重要的作用。2009年国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》中明确表示，汽车产业作为支柱产业，拉动汽车消费，对刺激经济发展具有积极的引导和推动作用，并且在催化中还有可能诞生新的产业。

但从2018年至今，中国汽车产业一直处于萎靡状态。2018年底，汽车产业多年高速增长戛然而止，随后的负增长一发不可收拾。2019年收官，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。

因此，刺激和拉动汽车消费势在必行。此前，为了促进汽车消费，各级政府已出台了一系列优惠政策。3月31日，国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费；4月29日，发改委、商务部等十一部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，稳定和扩大汽车消费，促进经济社会平稳运行。广州、杭州、长沙、珠海、南昌、南京、宁波、杭州等地亦纷纷出台促进汽车消费举措。

笔者了解到，有部分业界人士的提案也涉及促进汽车消费。其中，《关于推动汽车产业互联网发展，加速数字化升级的提案》《关于推广汽车融资租赁模式，扩大内需的提案》和《关于推广社会化零售模式，推动汽车行业全面复苏的提案》三项提案尤其得到了公众的关注。

汽车产业关键转型期，互联网化发展是出路

我国汽车产业在经历过高速增长期后，正在进入发展新时期。此前，汽车产供销均以产品为中心，对客户需求与体验关注不够。如今，在车市寒冬与新冠肺炎疫情双重影响下，汽车产业面临诸多困境，传统模式下的问题集中暴发，产业变革转型成为当务之急。

对此，有业界人士在《关于推动汽车产业互联网发展，加速数字化升级的提案》中表示，汽车行业应当深入思考，如何利用互联网、大数据、5G等技术打通生产、制造、销售全产业链、创新营销模式，开拓市场增量。同时，通过产业关键节点的数字化智能化改造，提升行业运营效率，优化客户体验。

提案指出，中国汽车市场远未达到饱和状态，目前我国千人汽车保有量为180多辆，相比发达国家千人汽车保有量500~800辆的总体水平，我国的潜在汽车消费市场非常庞大。由于整体市场发展严重不均衡、传统消费模式无法覆盖新兴市场群体等因素，汽车产业若想充分挖掘市场潜力并迎来生机，亟须加速汽车产业生态与消费互联网生态的深度融合，通过数字化转型升级等方式推动汽车产业互联网发展。

提案分析认为，目前汽车产业面临两大主要困境，一是厂商难以直连客户，传统4S销售模式中汽车厂商与客户之间没有直接连接；二是汽车产业数字化困难重重，产业各方存在割裂信息孤岛问题，数据利用率低，没有实现真正的数字化运营。

据此，提案提出推动汽车产业互联网发展，加速数字化升级，并将其视为我国汽车产业复苏的机遇。在具体措施方面，提案认为应当充分利用现代技术，扩大行业间协作，探索实现全产业链的智能化改造。提案同时提到，汽车产业互联网企业大搜车积极推进汽车交易核心资产“人、货、场”的数字化，已经完成国内60%汽车经销商的数字化改造，提升了行业效率，保障了客户体验，其产业数字化实践案例值得汽车行业研讨和学习。

在大搜车创始人兼CEO姚军红看来，汽车产业互联网化是机会，也是趋势。主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来，必须一切以用户为中心，通过网络协同，打造厂商端、店端和用户端三端合一数据中心，实现数据智能驱动。

推广汽车社会化零售，为汽车市场寻找新增量

在汽车产业挖掘新增量市场的过程中，汽车流通领域销售渠道固化等问题日益突出，传统线下零售模式暴露出成本高、压力大、难以延伸到下沉市场等不足，成为阻碍汽车市场进一步发展的症结所在。

对此，在一份《关于推广社会化零售模式，推动汽车行业全面复苏的提案》中，有业界人士表示：汽车流通市场应由传统单一的4S销售模式，向以互联网技术为依托的多样化市场模式转变，重塑汽车销售模式格局。

提案针对近期国内车市走势做出调查分析后指出，传统汽车线下零售模式存在诸多问题，已成为车市拓展新增量、实现新复苏的主要阻碍。对策方面，提案认为推广社会化零售模式是破题良方。以线上营销为主要特征的社会化零售平台，通过建立涵盖多品牌、社会化的流通体系，以及趋向销售和售后服务线上线下一体化的销售模式，对汽车流通传统业态进行升级，对消费者、经销商、厂商三方都具有积极意义。

应用汽车社会化零售平台，消费者可以有更多的选择，获得类比一二线城市成熟销售体系带来的体验；经销商可以减少不必要浪费，降低经营成本；厂商可以获得消费者在系统中沟通沉淀下的大量信息，实现高效沟通。

随着互联网技术的持续进步和用户消费习惯的不断变化，这种社会化的线上零售模式，为传统汽车产业注入了新动能、新活力，有望成为驱动行业进步的主流模式之一。汽车行业也正在探索新环境下的零售新业态，如吉利汽车与大搜车联合推出了“真直销、一口价”的在线直销新零售模式，也开启了汽车行业C2M大数据反向定制的序幕。

汽车融资租赁，触达下沉市场的有效方式

在一二线城市汽车市场趋于饱和的同时，三四五线城市人群消费升级，汽车消费潜力正在释放。然而问题是：三四五线城市消费者，虽拥有稳定工作收入，但缺少一次性支付大额现金的能力或缺乏完善的信用记录，很难通过传统的全款或者银行贷款方式购车。如何降低购车门槛，有效触达四五线城市消费者，成为关注重点。

在一份《关于推广汽车融资租赁模式，扩大内需的提案》中，有业界人士表示，作为对传统购车方式的补充，汽车融资租赁金融模式拥有低门槛、灵活的购买方案，可有效覆盖三四五线城市，从而扩大内需，拉动汽车消费。

提案列举数据显示：自2015年以来，三四五线城市每百户家用汽车数量增速超过一二线城市，三四五线汽车市场进入相对较快的增长时期。同时，三四五线城市年轻人伴随着信用消费方式成长，在银行并没有完整的资信记录，从银行申请车贷的难度较大，一次性付款购车则会使其负担过重的短期资金压力。

潜力与困难并存的情况下，新的汽车营销解决方案呼之欲出。对此，提案将汽车融资租赁纳入视野。2016年11月，大搜车旗下汽车新零售平台弹个车在国内首创“1成首付，先租后买”的汽车融资租赁模式。汽车融资租赁产品的准入门槛低、购车流程简单、首付比例低，适合三四五线城市人口消费特征，打开了国内三四五线城市“下沉市场”。

基于我国基本国情以及行业发展趋势，提案提出汽车融资租赁具体发展建议。其一，完善我国汽车融资租赁公司发展的法律环境。其二，加强汽车融租市场管理与服务体系建设，引导消费者寻求成熟大平台。其三，出台相关扶持政策，支持融资租赁企业做大做强。其四，降低汽车融资租赁资金成本。建议银行等资金方拥有方设立指定账户，降低三四五线城市消费者通过汽车融资租赁模式购买汽车的整体成本，拉动汽车产业复苏。

作为国家战略性支柱产业，汽车产业的发展对加快工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业和促进消费升级等，具有不可替代的重要作用。未来，得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动，以及汽车融资租赁等社会化销售方式的成长，汽车消费潜力将被逐渐激发，汽车行业有望加速回暖。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，4月汽车销量结束了连续21个月的下降，总体市场正在逐步恢复。

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