江淮巴西建厂一波三折年销量3.8万辆跌至上半年仅千辆

两年前,在第二十届FIFA世界杯,以江淮、奇瑞为代表的中国汽车企业在巴西风景无穷;两年后,相同在巴西,比FIFA更惹人注视标里约奥运会,中国汽车企业的身影却相形黯然,不管是竞赛用车还是代表队专业用车,与两年前对比都天差地别。

作为中国车企在巴西市场的垦荒者之一, 江淮汽车 早在2011年就宣告在巴西建厂,并计划于两年后投产。然后,时至今天,这一计划仍未落地。“江淮巴西建厂的项目一直在连续推动,为了顺应形势的变化计划减少投资规模,估计2017年下半年完成投产。”江淮汽车巴西市场有关负责人对《中国经营报》记者表示。

而在建厂计划延期背后,江淮汽车在巴西的处境也出现出一落千丈的景象。据巴西有关汽车经销商协会的数据显示,2015年江淮汽车在巴西市场的销量为5024辆,但今年上半年这个数字已迅速缩减至1000辆。而在2011年,江淮汽车曾以年销量3.8万辆的数字位列中国汽车品牌在巴西的销量冠军。如今江淮这家巴西车市里一度销量最高的中国自主品牌,正在遭受大环境悄然变化所带来的新型窘境。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告知记者,中国自主品牌车企在海外市场还处在非常弱势的阶段,从企业层面讲,自主品牌应该多做基础研究,找到顺应该地市场的产品共性,在国内完成基础资料的有用支持。同时,如何均衡海外和国内市场的关系,也是考验众多车企的关键命题。

巴西建厂计划搁浅

江淮汽车如今在巴西堕入了“进退失据”之地。2011年,巴西出台政策,提出将国产化率低于65%进口汽车的工业产品税提升30%,以期放缓其汽车进口规模。中国车企销量所以遭到较大影响:新政策出台后,奇瑞汽车在巴西的月销量由3000辆一度跌至259辆。

为了避开高达30%的工业产品税,江淮决定在巴西投资设厂。2011年8月,江淮汽车与其在巴西的代理经销商SHC公司一起宣告,两边成立总投资6亿美元(约合40亿元人民币)的合资公司,年产10万辆。同时江淮宣告将在巴西巴伊亚省树立工厂,并于2013年投入生产。

因为许诺将在巴西进行本土化生产,当地政府赞成将赋予江淮两年缓冲期,江淮将持续享用免去工业产品税的优惠,汽车最高进口量可达两万辆。然而,江淮在巴西的本土化协作建厂历程其实不顺利。从2014年4月开始,因为协作同伴SHC迟迟不能够提供厂房,江淮的设备投资没办法持续跟进,建厂项目暂停。江淮虽然有意持续在巴西设厂,然而投资缩减为2亿雷亚尔(约合4亿元人民币),工厂产能从原定的年产10万辆减至2万辆,零部件也将所有从中国进口。

因为江淮在巴西的协作同伴全资子公司JBL未依照申报的投资计划实施,政府决定撤消JBL享用的IPI税收优惠。缘由是建厂计划不能够按时完成,巴西政府从2015年开始停止了对江淮的税费优惠项目。此前有媒体报道称,江淮汽车在巴西将面对巨额的税费补缴。事实上,江淮汽车在2014年末已向巴西政府申报减少投资规模,如今尚在期待政府主管部门回答。虽然最后结果未出两边仍在谈判当中,但业内人士以为,这也从侧面表现出中国车企在海外市场推动中的寸步难行和政策风险。

如今,在蹩脚的市场环境下,许多中国车企选择退出了巴西市场,如之前曾在巴西建厂的长城汽车如今在巴西仅留下销售和服务系统。而关于江淮来讲,不管被动或主动,最后采用了在极端困境中“守住”的方针,期待巴西经济的复苏。“巴西经济将迎来探底上升,庞大的市场需求和消费潜力依然存在。”上述有关负责人表示。

中国车企里约“过山车”

“巴西街头跑着的每十辆车中,就有一辆中国车。”这句一度汽车圈里传播甚广的话语,充足映照了中国自主品牌在巴西市场昔日的光辉。因为经济的高速增长,“金砖四国”之一的巴西一度成为全球第四大汽车市场。更因为2014年世界杯、2016年奥运会等大型国际赛事的举行,在诸多中国车企看来,巴西市场不只能够提振整体销量,更重要的是其“走出去”国际化战略中的重要一役。所以,奇瑞、江淮、吉祥、力帆、长城等中国自主品牌车企2010年前后纷至杳来。2009年,江淮汽车初次进入巴西市场进行销售,与其他中国车企一起开启了“里约大冒险”之旅。

因为巴西汽车大大部分是外来品牌,消费者购车更重视性价比,这赋予了中国自主品牌辽阔的市场空间。2011年,江淮在巴西完成汽车销售3.8万辆,为中国品牌销量冠军,奇瑞当年销量是2.8万辆,再加上力帆、长城等品牌的奉献,中国车企在巴西及其辐射的拉美市场也完成了销量团体“井喷”。据统计,仅2011年上半年,中国对巴西的汽车出口就达到5.3万辆。

然而好景不长,中国车企就座上了巴西经济剧变的“过山车”。2012年今后巴西深陷经济阑珊不能够自拔。此次阑珊是巴西自20世纪20年代以来的最大阑珊。2015年,巴西国内生产总值六年来初次负增长,比上年削减3.8%,而2016年被以为负增长已确定无疑。虽然2016年里约奥运会将会给巴西经济带来一些积极效应,但国际方面以为税收的短时间增加关于阻拦巴西经济的颓势依然是无济于事。如今三大评级机构标普、惠誉和穆迪已悉数撤消了对巴西的投资级别评级。

虽然关于经济阑珊缘由并没有定论,但主流声响以为,除过遭到大批商品价钱低迷和全球经济增长乏力等因素影响,其经济下滑主如果因为政治的不确定性致使的。一年以来,巴西正副总统连遭弹劾、贪腐丑闻连续发酵、执政联盟支离破裂。

政治经济的两重不稳固因素让巴西车市陆续下滑。2012年今后,巴西汽车销量陆续缩减。2014年巴西汽车年销量为330万辆,2015年为240万辆,今年上半年这一数字仅为81万辆,与去年同期对比,出现了24.7%的下跌。中国车企对巴西的整车出口数目也在连续降低,2016年上半年,中国对巴西的整车出口数目唯一1302辆,其中,轿车出口1274辆,占出口总量的97%。

江淮汽车本来计划通过对外的出口量提升其在巴西的整体销量,但受后者政治经济低迷等因素制约,2013年和2014年江淮在巴西的销量一路跌落,年均销售两万辆,2015年江淮虽然在巴西依然是中国品牌第一位,但这一数字已经缩减到5024辆。

“走出去”花钱买经历?

巴西仅仅是中国自主品牌车企“走出去”战略的一个缩影。事实上,最近几年来中国自主品牌汽车企业“走出去”之势正如火如荼,但在不一样的海外市场,遭受了不一样的问题。巴西市场政策问题及经济下滑致江淮建厂搁浅,2014年末的“卢布劫”曾令吉祥等企业出口业务落井下石。另外,出口中东地区、“一带一路”东盟战略等,因不一样国家、地区法律、经济特色不一样,也让中国企业碰到了诸多“烦苦衷”。

罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅指出,如今诸多中国汽车企业“走出去”,不能够简单地只做跨国贸易或异地造车销售,更需求有一套明了的海外发展战略,进行全局化布局。

关于江淮来讲,巴西作为拉美最大的汽车市场和生产基地,深耕该市场是江淮汽车国际化战略的关键一环。江淮汽车一位内部人士对记者表示,江淮汽车国际化战略线路的其中一条就是通过南美向中美、北美发展,“如今已经过南向北做渗入、做产品出口。”另外,巴西虽然是发展中国家,但欧美品牌主导市场长达八十年,巴西消费者对汽车品质的请求远远超过其他发展中国家。“江淮要想进入欧美市场,巴西是一颗完美的试金石。” 上述负责人表示。

以江淮汽车为代表的中国汽车企业,“里约大冒险”遭受临时的窘境,因为巴西经济增长的乏力,车市行情日就衰落,这也折射出中国车企“走出去”战略寸步难行的现实。

崔东树指出,巴西经济如今正处在下行通道,所以,为了防止性价比更高的中国车企在当地构成“依据地”,贸易保护主义昂首就成了不可防止的事实。

有业内人士以为,自主品牌汽车在海外多以“价钱求存”,品牌实力较弱,因此在经济下滑时最易遭到冲击。如今,国内市场的生计压力逐步变大,如何均衡海外和国内市场的关系,是考验众多车企的关键命题。

崔东树表示,中国自主品牌车企在海外市场针对性研发和当地化生产处于低级阶段,依然处在学习借鉴外国产品环节,本身并没有有用系统支持开发。中国自主企业应该逆向进行本土化设计和开发,增强当地对品牌的产品承认度。而巴西经济趋冷,对中国的制作业企业特别是诸如奇瑞、江淮等汽车企业都带来经营压力,中国制作业和基础设施装备产业在巴西最好的投资时代已通过去,中国企业不应有太多消极失望情绪,正好能够利用增长迟缓期,增强对巴西市场的调研和法规的懂得,一旦机会成熟,便能够再次出手。

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