格尔木市门户网-格尔木，熠熠生辉

一踏上青藏铁路，心仪的天路，一米一米地爬高，一千米一千米地延长。在人们的热切祈盼中，飞奔的车轮奔向有树有草的格尔木，这个“河流密集的东方”，这个天路上的驿站。从青海的省垣西宁向西，海拔由起初的两千二百多米，到日月山到青海湖的三千二百多米，再到格尔木的两千七百多米，海拔的标高线衔接起来就出现出一个小小的驼峰轨迹。进藏的路径开始经历第一个起伏，每座山岳都是一个凝结的海浪…… 格尔木，无疑是一个绕不开的地方。行进中的脚步在这里稍作停留，奇迹就在下一步产生。听青藏铁路的建设者说，1979年，西宁至格尔木铁路铺轨，1984年正式运营。当时因为技术的缘由，没办法很好地处理冻土困难，青藏铁路停在了格尔木以南的南山口，当时这条路需求沉着一下，然后再向高原腹部挺进。 格尔木的南山口站，就像一个庞大的顿号，点在历史的节点之上。我来到这里，刺眼的阳光下，看到站牌上标有：甘隆←南山口→格尔木，海拔三千零八十米。听介绍说，2001年6月29日，一度停留的青藏铁路格尔木至拉萨段由此开工，直到2006年7月1日建成通车，列车驶过横跨铁路的彩旋门驶向拉萨，路边有青藏铁路新起点标志。 现在十年风霜雪雨，已不见昨日印迹。站在南山口的站台上，顿觉视野开阔，望寰宇悠悠，前不见前人，尔后见来者。远眺，能遥遥瞥见建设时的采石场和天边的一缕祥云……青藏铁路在这里沉思熟虑、休养生息二十多年，深深地吸足了一口吻，随后一鼓劲儿超出了巍巍昆仑…… 毫无疑问，格尔木作为驿站由来已久。跟随共和国建设的脚步，开辟者前后来到这里，开辟者等于开荒者，开荒者等于开路前锋。好在历史并没有走远，历史的亲历者和传承者还在。格尔木作为一座现代新城，耸立在一条路的节点上熠熠生辉，让众人永远向往和思念与此有关的人和事，并在向往和思念中吸取前行的勇气和力气。 我们沿青藏铁路采访，相同绕不开格尔木，不可防止地要到格尔木，又不可防止地要到将军纪念馆访问。缘由是这里永远讲述着一个人率领一群人，首创一条路与一座城的故事。来到将军楼公园，一栋青砖垒砌的两层小楼映入视线，听说这在当时是周遭数百里内唯独的楼房了。砖铺的地面，木制的简略单纯门窗，破旧的桌椅。这就是建国少将慕生忠当年工作生活的地方。 1953年，慕生忠率领解放军官兵来到这里，面临着残虐的风沙与无边的荒漠。有人这样问他：“格尔木到底在哪里？” 将军用利巴铁锹往地下一戳，高声说：“这就是格尔木。” 够牛吧！将军铸剑为犁，铸剑为镐，铸剑为锹。多么的气势，多么的斗志，多么的激情。今天，我们走在格尔木的街头，随处可见街道的两旁生长着茂盛的树木，这些树多为杨树或柳树，也时见槐树。它们不是一棵一棵等距离栽下，而是几棵一束，一束一束地集合在一起倔强地生长。树皮是粗砺的，看上去质地坚实，浸润岁月沧桑。树干很少有笔挺的，大多是倾斜着，甚至有的呈扑倒半扑倒状，好似一群抗击沙尘暴的懦夫…… 此刻，谁还会想起六十多年前，昆仑莽原上漫溢的风沙卷着雪粒石子，格尔木浑沌一片。一名军人挥锹铲土，沙地上铲出了盆状的树坑儿，格尔木的第一棵树便扎下了根，吐出了绿。这位军人就是修筑青藏公路的慕生忠将军。 今后的格尔木，一个人就是一棵走动的树，一棵树就是一个不走的人。 听说，当年慕生忠的手下设法找来了一张本地舆图，这明显是马步芳时期留下的旧舆图。他们在上头细心找了又找，只看到了“噶尔穆”三个字和一个小小斑点儿。 可哪儿才是“噶尔穆”呢？没有人能确定详细地点，甚至找不到一棵树作为标志。 第二天，人们醒来的时候，看到开辟者的帐篷旁插上了一块牌子，上头写着三个大字——噶尔穆。 这个由六顶帐篷划定的“噶尔穆”，就是后来的进藏大本营——格尔木市的雏形。1953年10月，西藏运输总队格尔木站正式成立，驻站的十多名工作人员，理所固然成了第一代格尔木人。 早在1951年8月，十八军从西南向西藏进军。西北军区也组成了进藏部队，慕生忠任政治委员，那是慕生忠第一次进藏，他们选择西南方向，也就是从青海香日德向南，走过巴颜喀拉山下的黄河源。这条路下水系众多，随处都是烂泥池沼。进藏第一天就亏损了二十多人和几百匹骡马。当年11月底，他们跋涉近四个月，最终达到拉萨，人马亏损沉重。 进藏后发现，物资供给成为浩劫题。两路进藏部队每天仅食粮就要消耗四五万千克。而中央对进藏部队有明确规定：进军西藏，不吃地方。极端紧张的供给情况很快出现，最困难时，每人每天四两面都难以保证。而市场上一个银元只能买到作为燃料的八斤牛粪，一斤银子只能买到一斤面粉。 再次进藏的艰难经历，让慕生忠萌发了一个勇敢的想法：要修一条进藏公路。 1954年5月11日，慕生忠率领十九名干部、一千二百多名民工组成的筑路大军动身了。筑路队伍在格尔木河畔、昆仑山口、楚玛尔河拉开沙场，他们边修路边通车，只用了七十九天就打通了三百千米公路，于1954年7月30日把公路修到了可可西里。8月中旬，国家挑唆来两百万元经费、一百辆大卡车和一千名工兵，筑路大军如虎添翼，翻越风火山，向沱沱河进发；10月20日，克服唐古拉，在海拔五千三百米的冰峰雪岭插上红旗；11月11日，公路修到了藏北重镇那曲。 12月15日，慕生忠率领两千多名筑路豪杰、一百台大卡车，跨当雄，过羊八井，直抵青藏公路的终点，慕生忠成为有史以来第一个乘坐汽车开进拉萨的人。慕生忠被誉为“青藏公路之父”。在全部修途经程当中，他与大家同吃同住同劳作，在缺少医疗保证的情形下，一升引缝衣针缝合脚后跟的裂口。当年青藏公路通过的许多地方，就像没著名字的孩子。慕生忠视为己出，都用心一一起了名字：望柳庄、不冻泉、五道梁、风火山、高兴岭、沱沱河……雁石坪山下有一片田野，年轻的驼工小韩就累倒早逝在这里，为了纪念小韩，这个地方被将军命名为韩滩。 1994年10月19日，慕生忠将军去世。他临终前留下遗嘱，愿将骨灰撒在昆仑山上、沱沱河畔。那天，沿途的司机们，得知老将军的骨灰要撒在青藏路上，全都主动停下车来，按下喇叭鸣响三分钟致哀，表达深深的敬意。 在将军楼公园，由两条天梯般的青藏公路与青藏铁路组成的人字形雕塑高挺拔立，我们不由地围绕着一组名为“筑路忠魂”的雕塑群久久彷徨，想象着能有更加纷纷而空灵的意象摇摆在蓝天白云之上。 溟溟当中，我们似乎听到了慕生忠将军豪放的诗句：“风雪千里青藏线，衔接故国西南方。江河泉源历艰难，豪杰无畏永向前。”耳畔擦过英姿英才的急流雄风。 现实当中，我们也曾遵守一名铁路建设者的指引，奔忙在格尔木的大街上寻觅再寻觅。十几年前，青藏铁路建设指挥部也曾设在这里，惋惜明日黄花，旧址原貌已难觅踪迹。 试想，这里是不是也需求树立一处青藏铁路纪念馆呢？几分遗憾以后，又生发几分安慰。好在那棵思念的大树还守望在那边，好在修筑的青藏铁路已铺展在雪域高原，好在格尔木的理想已插上钢铁的翅膀。 突然想起20世纪初，坐着火车几乎走遍了中国的美国旅游者保罗·泰鲁，在自己的《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”比起保罗来，法国女探险家戴薇·妮尔明显更具有眼光和胸怀。1923年，她穿越西藏腹地时留下一句话：“未来准会有一天，横穿亚洲的列车将把坐在奢华温馨车箱里的乘客运到这里。” 现在的格尔木，青藏铁路与公路不相上下，时期的热能在这里集合并辐射光芒。当年受各类要求局限，修筑青藏公路付出了庞大牺牲，多少鲜活的生命以蒲伏的身躯为开辟的路径奠基。使人欣悦的是，修筑青藏铁路格拉段时，在异常残暴恶劣的自然要求下，如此环球注视标庞大工程，居然没有一人因高原病在施工中失去生命。这相同是一大奇迹中的奇迹。 从噶尔穆到格尔木，一个时期的变迁。 从格尔木到格尔木，一座精神的雕像。(张风奇/文）

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