北京“十三五”新增4个火车客运站启动五环内铁路货运功能外迁

本报记者 定军 北京报道

北京将新建多个火车站。

日前，北京市公布《“十三五”时代重大基础设施发展规划》（以下称《规划》）。据《规划》，北京在“十三五”期间将建设清河、丰台、星火等铁路枢纽。

此举将减缓北京北站、北京西站、北京站压力，优化铁路枢纽功能格式。

考虑到新北京东站为新建设内容，北京将来5年内将新增起码4个客运火车站。这样，加上北京已经有的北京站、西站、南站、北站，北京将有8个客运火车站。

北京原交管局副局长、长安大学教授段里仁以为，北京都市圈的市域铁路依然缺乏，下一步还需求加速与郊区迅速铁路建设。

　　北京将新增4个火车客运站

依据《规划》，北京下5年要推进铁路货运外环线建设，推进五环内铁路货运功能外迁，优化铁路资源优化配置。建设清河、丰台、星火等铁路枢纽，减缓北京北站、北京西站、北京站压力，优化铁路枢纽功能完善便捷通行公路交通网。

21世纪经济报道得知，清河站位于五环之外，星火站位于北京东四环到五环之间，丰台站则位于西南三环到西南四环之间。

至于北京新东站，依据北京到唐山的城际铁路环评报告，起点位于北京市通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。该站点已经改了3次地位，起初确定的通州火车站已经不再作为北京新东站起点。

北京新建这么多火车站，目标是为了疏解人口压力。好比以北京北站为例，位于西北二环的西直门，有北京轨道交通4号线、2号线、13号线交汇，人流拥堵严重。

而依据北京统计局等部门的调查， 2014岁终，北京全市常住人口为2151.6万人，五环之外常住人口1097.9万人，占全市的51%。四环至六环间集合了941万人，占全市的43.8%； 三环到四环的常住人口达287.5万，仅仅占全市的13.4%。

所以，新站点正好顺应了北京人口向外拓展散布的新趋向。

而上述火车站，包含清河、丰台、星火过去都只是货运车站，本次新的火车站大都是旧的货运站改造而来，这样的结果是，北京的铁路货运站需求往外迁移。

公路也相似。依据《规划》，“十三五”将建成首都地区环线高速公路（北京七环），疏解过境货运交通。

长安大学教授段里仁以为，假如将来北京七环作为货运线，大广（大庆到广州）高速也许走北京七环，而不再通过北京。

　　市域铁路仍显缺乏

依据《规划》，北京下一步要加密轨道交通线网。完善中心城轨道交通线网，积极推进利用京承、京通等既有铁路资源开行市郊列车，增强中心城与新城、重点功能区之间的衔接。

推进区域交通系统由“单中心、放射状”向“多节点、网格状”改变，构建区域“四纵四横一环”综合交统统道，疏解全国性交通枢纽功能，打造京津保唐“1小时交通圈”，完成区域交通一体化率先冲破，服务以首都为核心的世界级城市群建设。

有专家以为， 北京需求大力发展城际铁路，然而都市圈范围的通勤铁路不可或缺。

通勤铁路，或称市域铁路，主如果城市中心区到新城或许郊区的铁路，普通距离在70千米之内，采用大站快车的方式，最高时速能够达到每小时100千米左右。

北京交通大学经管学院教授荣朝和告知21世纪经济报道记者，东京有3000多千米的铁路，其中地铁只有300多千米，主如果市域铁路，也就是住户早9晚5上下班的铁路。

“没有通勤铁路，城市群没办法发展起来。像燕郊有几十万人栖身，去北京上班，就需求通勤铁路。”荣朝和表示，北京地铁线路范围也就是30千米左右，而通勤铁路能够更远到50千米。”

铁路规划专家张江宇以为，新的火车站能够往外建设市域铁路，与地铁站衔接，将来将地铁、高铁、市域铁路联络成网，发展能够更快。

另外，《规划》还提出，“十三五”北京将加速京沈、京张、京霸等高速铁路建设，增进京津冀区域与东北、西北、珠三角、海峡西岸等重要区域高速铁路连通。加速建设京唐、京石城际和城际铁路联络线，研究推进城际铁路联络线北延工程，构成区域高效密集轨道交通网。

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