内蒙古机场“干支联动”推进航空发展

新华社呼和浩特８月１９日电 题：内蒙古机场“干支联动”推进航空发展

新华社记者樊曦、于嘉

物品直线距离２４００千米，南北跨度１７００千米，在版图广阔的内蒙古，大力发展航空是衔接各地，便利大众出行的重要交通运输方法。

如今，内蒙古地区运营的机场共有１９个，已构成包含干线、支线、通勤、通用机场等多品种型在内的“一干多支”机场群。“十三五”期间，内蒙古将大力推念头场“干支联动”发展战略，实践“广泛航空”的服务理念。

“干支联动”，解决发展瓶颈

“十二五”期间，作为内蒙古的干线机场，呼和浩特机场“省会通”建设获得冲破性进展，完成了除拉萨之外，通航所有省会城市和国内主要二线城市。呼和浩特至全国重要城市的航线网络初具规模。

据统计，２０１５年，呼和浩特机场年人均伺机比已达２．５，超过民航强国战略２０３０年的规划目的，也高于美国等发达国家年人均２．４次的伺机次数。

但是，虽然通航点在陆续增加，呼和浩特机场的航班频次和时刻仍有缺乏，航线网络与支线机场的衔接能力整体偏弱。

另外，城市间跨度过大，致使公路、铁路建设投入大，保护本钱高、收益小也是内蒙古地区交通发展面对的困难。

为破解发展瓶颈，内蒙古机场集团总经理邱蕴琦表示，内蒙古“十三五”期间将大力实行“干支联动”发展战略，充足施展呼和浩特机场的中心用处，和包头、巴彦淖尔等支线机场进一步深化衔接，构成干支联动、支支相连的航线网络构造，通过呼和浩特机场这个平台，和国内大城市干线相连，提高全区的航空通晓性。

服务创新，释放“中转效应”

做好“干支联动”，一方面需求持续深化“支线快线”形式，通过支线与干线机场间的高频次衔接，完成支线乘客与干线机场的“随时通”；另外一方面要进一步推进干线机场区域枢纽建设，完善其网络的辐射能力，将中转乘客迅速摆渡出去，完成中转乘客的“及时达”。

来自南京的乘客宦晓书带着儿子在呼和浩特起色，打算去海拉尔看大草原。在呼和浩特机场，中转乘客凭登机牌能够享用免费餐食。起色期待时间超过４小时的乘客，还能够免费加入机场提供的市内观赏旅游。

呼和浩特机场常务副总经理郭涌表示，呼和浩特机场去年的中转乘客中支线机场奉献占比为４９％，也就是说，有一半的中转乘客是从支线机场动身的。

提到中转，乘客最头疼的是行李托运、二次安检等问题。为了进一步优化服务流程，郭涌表示，不顾乘客是不是是在同家航空公司航班间进行中转换乘，都不需求出隔离区，能够迅速解决换登机牌和行李直挂业务。

打造区域性枢纽机场的中转功能也是中国民航发展的方向。今年４月民航局出台《关于进一步深化民航改革工作的看法》（征询看法稿），明确提出要以区域性枢纽机场为支点，鼓励支线机场通过区域枢纽衔接大型机场，加强区域枢纽机场中转功能。

“毛细血管”，打通“最后一千米”

关于地形狭长的内蒙古，“干支联动”不只指干线和支线机场协同发展，也意味着要打通航空运输的“毛细血管”，让更多偏僻的县乡级行政区域享有航空服务。

通用航空就是这样的“毛细血管”。在距离中蒙边疆仅１１０千米的乌拉特中旗通用机场，乘坐赛斯纳２０８Ｂ型飞机能够从中旗迅速抵达呼和浩特、巴彦淖尔、包头等多个干支线机场。

中旗的蒙古族姑娘齐格木告知记者，开车去１５０千米外的巴彦淖尔差不多要两个小时，但乘坐飞机只需半个小时。“票价也廉价，包机１２００元，８人满座的话一人才１５０元。”她说。

内蒙古享有地广人稀、空域广阔的优势。可是，乌拉特中旗机场与铁路办公室主任何治坤也表示，通用航空的发展还需求国家进一步搀扶。

“２０１２年决定树立通用机场的时候，当时国内没有完善的通用机场发展指点方针和建设细则，我花了两年时间，解决了２２７个批文，做了５２个报告，所有的手续才所有搞定，机场才得以开工建设。”何治坤说。

内蒙古自治区发展和改革委员会基础产业处处长徐进表示，内蒙古前后被国家列为国家首个通勤和通用航空试点地区，具有庞大的发展潜力。截至去年末，内蒙古已建成通勤机场３个，通用机场５个。依照规划，“十三五”期间，内蒙古将争取新增３２个通用机场，构建笼罩西部、东北部、东南部、西南部的通用机场群。

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