中国十宗罪-中国十余城拟上马磁悬浮专家:磁场辐射对人无害

原题目：中国十余城拟上马磁悬浮，专家称车表里磁场显著低于标准限值

中国的磁浮轨道项目有希望迎来一波上马小高潮。

12月6日，中国铁建与广东省清远市签订旅游快线轨道交通项目协作框架协议，将正式建设广东省首条中低速磁悬浮轨道项目。该项目全长约30千米，其中先开段起于广清城际银盏站，终至清远长隆丛林度假园，全长约8千米。

这也是继长沙磁浮快线、北京磁浮S1线以后，中国第三条中低速磁浮轨道项目。

在日前于湖南株洲召开的“2016轨道交通产业国际峰会”上，中国工程院院士、西南交通大学牵哄动力国家重点试验室原主任钱清泉透露，基于中低速磁悬浮的战略意义，其已向国家建议要发展推行磁悬浮，并建议到2020年，中国要建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。

这一目的仿佛其实不难完成。据彭湃新闻记者的不彻底统计，如今国内除过已开通的长沙磁悬浮快线，已有6个城市已在建或筹划建磁悬浮运营线路。

其中，北京首条中低速磁悬浮线路S1线估计将于年内完成全线贯穿调试。新疆首条乌鲁木齐至南山中低速磁悬浮铁路项目11月初启动建设，该线路全长38.07千米；湖南省第二条磁浮线路已进入前期准备阶段，筹划来年开建，该线路拟采取160千米/小时制式，规划线路从麓谷站到韶山；成都马上打造的首条磁悬浮列车试验线已确定运转线路，为成都到德阳。

中铁磁浮公司总经理谢海林日前更是表示，如今该公司正为10多个城市做磁浮线的前期规划设计。

受制于本钱、材料、社会接纳度等问题，磁悬浮轨道交通技术的推行运用一直较为迟缓。直到2015年10月，国内首条具有彻底自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通后，时速在100多千米的中低速磁浮轨交在国内的运用显著提速。

关于磁悬浮发展的价值，国家磁浮工程技术中心专家委员会委员、深圳市地铁集团有限公司副总经理简练提出，“目前的两轨系统缘由是材料限制，好比轴承、轴承里面的油脂等，这些材料都是由国外企业研产生产，并且很少，中国又依附进口，在这些材料没有出来前，就会成为轮轨交通系统发展的一个瓶颈，但高速磁悬浮就避开这些，处理上述材料问题。”

在简练看来，中国发展磁悬浮不只处理上述问题，还能处理更多现实问题。

首先是安全问题，“磁悬浮技术将空间、电磁场衔接起来，变为一体化系统，这个系统最大的利益是不会出现重大安全伤亡事故，它不会脱轨，不会撞车，并且列车与轨道非接触飞行能够不受恶劣气候影响，它是机动化交通中最安全的交通工具”。

其次，本钱问题。这里的本钱不只是指建造本钱，更是指管理本钱。

资料显示，北京S1线10千米的路段，耗资超出64亿元人民币，每千米的费用达到6.4亿元。而长沙磁悬浮的每千米造价仅为1.5亿至2.5亿元，普通地铁等城市轨道交通每千米的造价普通在5亿至8亿元，并且后期运营保护本钱都大为下降。

简练以为，这里的管理本钱是相比较管理者而言，一方面，“安全性上，管理者最担忧的安全问题在磁悬浮身上就不存在”，另外一方面“磁悬浮不是我们传统的轮轨系统的概念，这就是革命系统的变化，线路顺应的范围扩展了，地面地下都没有问题，穿楼、拐弯也能够做到，它能够防止拆迁引发的各类社会问题，磁悬浮对网的融合，对系统的融合是最强的。”

第三，能耗问题。简练表示，5个多月来，已开通的长沙线路实际消耗就很低，24分钟运转距离，每千米的耗电是1.95千瓦时，这一数据表示整体上不会比轮轨高多少。可是这个能耗会进一步下降，目前国防科大正在研究用磁的牵引系统，它的效益能够提升90%以上。

至于社会接纳度方面，也许还需求时间。

钱清泉在“2016轨道交通产业国际峰会”上提到，此前上海龙阳路到虹桥火车站、杭州到上海都提过上磁悬浮线路假想，但因为沿路住户对磁悬浮的误会，以为磁悬浮也许会产生辐射，两条线路最后弃捐。

针对市民最担忧的磁场辐射问题，钱清泉介绍称，其所在的研究小组在许多城市，在多种状态下做了许多测试，测试表示车表里的磁场都显著低于国际和国内有关标准的限值，不会影响人的健康。

钱清泉也对彭湃新闻记者表示，磁浮列车产生的磁场对外辐射相符国际电磁辐射公共标准和静磁场裸露标准，试验数据表示对人体和环境没有伤害。

简练称，其汇集的一些报告也显示了磁悬浮在辐射上的安全性，好比美邦交通运输部2002年做了高速磁浮交通磁辐射的专题研究，结论为与高速轮轨铁路相当。

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