坚瑞沃能李瑶：1000家企业“抱团”，要做新能源汽车产业助推器

（原标题：坚瑞沃能李瑶：1000家企业“抱团”，要做新能源汽车产业助推器）

2016年，新能源汽车风口热度居高不下，产业链上下游整合时不时爆出大新闻。其中，比较有代表性的案例有，上汽集团联姻宁德时代、比亚迪牵手盐湖股份、江淮汽车和大众汽车等等，这反映出新能源汽车产业已经由“孤军奋战”进入了“抱团”时代。业内人士普遍认为，产业链整合，是企业抓住新能源汽车产业爆发式发展机遇，同时也是应对补贴退坡政策趋紧的战略举措。

早在2013年10月，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，成为行业整合的先行者。坚瑞沃能总经理、沃特玛创新联盟理事长李瑶认为，新能源汽车是世界留给中国的机会，成立沃特玛创新联盟，旨在提升产业链上下游企业核心竞争力，要用服务践行中国汽车的世界梦想。

未来新能源汽车产业的竞争，是联盟的竞争

2017年国家新能源汽车补贴政策明确在2016年基础上下调20%，文件还要求地方补贴额度不得超中央财政补贴额度的50%。随着补贴退坡机制逐步实施，车企的成本压力也在逐渐显现。面对愈发残酷激烈的市场竞争环境，单一企业势单力薄，议价能力和抗市场风险能力差，单打独斗只会被市场淘汰。在拥有复杂细分产业链的新能源汽车行业，上下游利益相关者唯有结成联盟，抢占市场份额，才能抓住行业爆发式增长的发展机遇。因此，未来新能源汽车产业的竞争，是联盟的竞争。

目前新能源汽车产业链的资源整合主要有4大模式：整车企业和电池企业间展开深度合作;电池企业和整车企业向终端延伸开展电动汽车运营服务;上下游企业携手建立产业联盟;单一企业做全产业链延伸。

沃特玛创新联盟的成立，实践的正是产业联盟发展模式。它由理事长单位深圳沃特玛电池有限公司牵头，联合18家上市公司共同发起，旨在通过整合行业资源，提升技术能力，创新发展模式，全面推动新能源汽车产业的技术创新与进步。

这可以说是国内第一家以新能源汽车零部件供应商为成员组建的“抱团”组织。如今，沃特玛创新联盟已整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，共有1000余家会员企业，其中上市公司超过70家。

沃特玛联盟带领1000家零部件企业，向终端市场进军

一家新能源汽车电池生产商，为什么要进行产业联盟，并且能够吸引上千家企业加入?李瑶认为，在新能源车时代，零部件供应商也要站出来成为做大做强产业的主力。事实上，在整个链条上，动力系统的地位非常关键。：首先，动力电池的成本，占一辆新能源车成本的40%以上，甚至超过一半;其次，动力电池及电机、电控等整套系统技术是新能源车最核心的技术，汽车的很多性能取决于动力系统技术;最后，新能源车应用管理，主要技术来自于动力电池方，比如充电速度、充电配套、服务和维护等。

创新联盟相当于一个新能源车链条的聚集机构，涵盖新能源汽车产业链的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等领域，建立了全产业链的协作机制，可以有效对行业资源进行整合，并利用产业聚集效应形成竞争力，实现从零部件供应商向终端市场的进军。

坚瑞沃能李瑶：联盟要用服务践行中国汽车的世界梦想

沃特玛联盟采用和地方政府战略合作的模式，政府开放城市公交系统，政策引导物流车等专用车采用纯电动车型;提供产业园区建设规划;共同发起新能源产业引导基金;新能源车企业只需在当地租赁厂房入驻。

在产业集群布局层面，目前联盟采取以省为单位，建立“6大园区+1大中心”的政企合作新模式，在每个省打造节能环保的千亿级绿色产业生态圈，促进产业结构转型升级和区域经济发展。在市场运营层面，由联盟4个运营平台公司+1个充维服务共享平台公司作为推广运营主体，协助地方政府制定新能源汽车5年推广应用计划，在未来5年，把签约城市传统汽车保有量的30%，由联盟新能源汽车进行替代。

目前，沃特玛创新联盟已在全国布局17个省，落地17个产业园，产业规模逾2000亿元。搭载沃特玛电池的纯电动汽车，遍布国内27个城市，累计已超过近万台，建成汽车租赁网站近千个，超过500家物流企业通过联盟的运营平台提供货物托运和运力服务。

李瑶表示，从长远来看，创新联盟不仅提升内部整体协作水平，进行优势互补，更要给升级服务创造真实需求，做中国新能源汽车行业发展的助推器，践行中国汽车进军世界的梦想。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。