沃特玛联盟到底动了谁的奶酪？

（原标题：沃特玛联盟到底动了谁的奶酪？）

当下如果有人问汽车行业什么最热？看看股市便知道，资金的嗅觉肯定是最快的。A股中锂电池板块的大涨便可知一二，其背后正是新能源汽车的快速发展。从政策指向来看，新能源汽车是大力扶持的战略性新兴产业，只要是涉及未来规划，新能源汽车均是重中之重。从现在的补贴政策，再到即将实施的“双积分”政策，足以看出国家对新能源汽车发展寄予厚望。

政策有了，资金有了，新能源汽车产业中的规模效逐步呈现，伴随而来行业洗牌，于是，我们注意到，业内企业纷纷抱团联盟。毕竟大家都深知，未来能够在新能源汽车领域中生存下来的企业，必定是整个产业链整合通力协作的胜利。

早在2013年，由深圳沃特玛电池牵头，联合18家上市公司共同发起中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，截止到目前已有1000余家会员企业。但沃特玛联盟的快速崛起也遭到了一些质疑和抨击。

动了谁的蛋糕？

建立联盟，大家朝着一个目标发挥各自优势，好处显而易见。目前中国、美国、日本和欧盟等国在新能源汽车领域的研发和推广还在不断发力。汽车技术创新进入了高度的活跃时期，中国新能源汽车产业只有把握这一关键时期，才能赢得未来。单打独斗的时代已经过去，合作共赢是不可避免的趋势。

但创新过程中总有不同的声音，这不由得让人想起了当初网约车，不过短短几年的时间，网约车已真正走进千家万户，极大地填补了出租车服务的空白，但也正是由于颠覆了传统出租车的运营方式，触动了多方利益。

那么，沃特玛联盟到底动了谁的奶酪？我们知道，单独的供应商在与整车厂的博弈中，永远都处于弱势地位。而地方对新能源车产业的支持，也往往倾向整车大厂，中小企业很难进入。沃特玛联盟的产业协同作战恰恰弥补了这方面的劣势。

显然，沃特玛的战略布局是具有颠覆性的。传统汽车行业，整车厂具有话语权，上下游都唯其马首是瞻，但沃特玛联盟的发展战略是将话语权拉回了核心零部件企业。

从沃特玛联盟体系来看，联盟的企业，是以电池、电机、电控等新能源车的零部件供应商为核心，其他诸如上游材料、运营平台、金融服务、科研机构等联盟成员则围绕市场需求进行不同方面的研发和创新模式的协同发展。

企业的利润来自于市场，市场又存在激烈竞争，核心技术是在市场竞争中得以胜出的利器。同类企业结为联盟，难免存在核心技术共享与利益冲突的矛盾，而沃特玛创新联盟则很好的规避了这点风险。沃特玛联盟的各个企业都是独立的组织，大家以共同发展为目标，不存在重大利益冲突，从而保证联盟的良性发展。

2016年11月，沃特玛联盟经科技部中国科技产业化促进会正式批准为国家级新能源科技产业组织。今年6月，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在出席某新能源汽车产业论坛上表示，要推动产业的转型升级，就必须构建新型的整车零部件合作关系，探索和优化产业技术创新联盟，成本公担、利益共享的合作机制。这从另一层面也肯定了沃特玛创新联盟发展的意义。

市场检验真理

市场最终是检验商业模式是否符合发展规律的主要手段。截至2017年6月，联盟企业已投放运营纯电动公交车、通勤车、物流车等累计超过2万辆。建成租赁网点1000个，超过500家物流企业通过联盟运营平台托运货物。累计投放移动补电车近300台，建设充电场站200多个，充电桩超800个，主动充维网络“两横一纵”战略布局落地，其中中国首条千公里干线（湖北十堰-山西临汾-内蒙呼和浩特）充电线路已于2016年10月建成并投入使用。

沃特玛联盟在走出去过程中，也颇受地方政府欢迎。联盟先后与全国17个省34个地市政府合作，共同推进城市公共交通、物流、网约车、分时租赁车辆的全面电动化替代战略，在省会城市内蒙古呼和浩特、地级市山西临汾、区县安徽舒城形成了沃特玛创新联盟模式，受到交通部和当地政府的高度肯定。

据悉，沃特玛联盟采取以省为单位，建立“6大园区+1大中心”的政企合作模式，在每个省的不同地市，根据地方特点打造功能互补的产业园，从而形成完整的产业生态圈。

按照沃特玛联盟的说法，联盟不要地，厂房都由当地政府建设，再反租给入驻企业，也不依赖政府的新能源车补贴，只要有市场。联盟还会协助地方政府制定新能源车五年推广应用计划，在未来五年，把签约城市传统汽车保有量的30%，由联盟新能源汽车进行替代。试问，有这样的联盟，地方政府能不欢迎吗？

中国新能源汽车要想实现换道超车，对于未来市场前景倒是不用担心，关键是谋划如何强化战略布局，快速实现超越，因循守旧、故步自封者实则就是保护落后，而求真务实、开拓创新才更显可贵，这也正是当下发展新能源汽车亟需的。

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