从中国商飞得知，C919国产大型客机筹划于2017年一季度首飞。2016年12月25日，中国商飞公司C919飞机首架机已交付试飞中心。 筹划今年2月首飞 C919国产大型客机于2015年11月2日总装下线，这意味着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面实验的状态。已经历了系统集成实验、静力实验、机上实验、试飞打算等多个过程。 “首飞前的主要实验都已经完成。”商飞一位消息人士透露，如今依据公司内部排的时间表，筹划于2017年2月首飞，但为了确保首飞顺利进行，还有很多细节需求打算、调试，所以筹划时间不必定精确。 截至如今，C919大型客机订双数达570架。2016年的珠海航展上，中国商飞与东方航空签订协作框架协议，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。浦银租赁向中国商飞订购20架C919大型客机，中信金融租赁向中国商飞订购36架C919大型客机。 ARJ21的失败实验为C919奠定基础 2016年，C919已完成全机通电、2.5G机动均衡工况限制载荷静力实验、发念头点火实验等重要首飞前实验。 其中，全机静力实验是为了验证飞机在遭到从起飞——爬升——巡航——下降——下降全过程当中也许碰到的所多情形的外力情形下，是不是具有安全飞行的强度、刚度。浅显地说，就是检验飞机的抗压能力和蒙受极限。2.5G载荷实验等于验证飞机在2.5倍重力情形下的承载情形。 1月6日，中国商飞向彭湃新闻披露关于2.5G机动均衡工况限制载荷静力实验的一些细节。 “那是凤凰涅槃的感到。”C919大型客机静力实验项目负责人、中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚向彭湃新闻记者回想，2009年12月1日，中国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机在进行全机稳固俯仰2.5G极限载荷实验过程当中，当载荷施加到87%载荷时，龙骨梁后延长段构造遭受损坏，构造没办法持续承载，实验曾自愿中断。 “这意味着后续20多项静力实验所有没办法持续展开，正在整体展开的试飞工作也不能够不全线陷于停止。”在实验终止后，朱林刚及其他大飞机强度技术团队成员经历了7个月的分析、修改、复现故障，最终在2010年6月28日，ARJ21新支线飞机2.5G极限载荷实验最终美满通过。 “我们到底为何会犯这样的错？”现任C919大型客机龙骨梁强度负责人的樊建超，关于7年前那次重挫思考至今，他以为，假如当时有一个摄像机能实时监控过程，就能够防止形成龙骨损坏的严重效果，“就能够看到一级一级的加载，就能够第一时间发现苗头。” 恰是这样的失败与检查，成绩了C919的2.5G载荷实验。三维数字贴片和监控模型取代了过去实验中应用的二维图纸贴片。C919大型客机全机静力实验还应用了大型客机多功能一体化实验平台设计技术等多项创新技术，并在国内初次采取物理实验和虚拟实验双线并行的形式，大大提升了设计和实验的精度与效率。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
